История №25:Десятка с консервным
Бошем требует долгой прокрутки для пуска
двигателя. Иногда заводится в момент бросания
ключа зажигания. Внешне очень похоже на морозный
глюк д. Холла в карбовом ВАЗе.
Осциллографом зафиксировано, что при прокрутке
отсутствуют управляющие импульсы форсунок, и
лишь один появляется в момент бросания ключа.
Искра выдается с перебоями - есть паузы. На
диагностике в МТ ничего понять не могу, т.к. с
началом прокрутки связь по K-line обрывается.
Ошибок нет.
Подозревая что исчезает питание форсунок,
подключаю контрольку на плюс питания в
форсуночном жгуте, и для пущей информативности
еще одну контрольку на питание модуля зажигания.
Приказываю крутить стартер. При включенном
зажигании горят обе контрольки, но с началом
прокрутки контролька форсунок гаснет, а вторая
(на модуле) горит. Из этого следует, что замок
зажигания не виноват, т.к. питание на модуль
подается непосредственно с него, а вот форсунки
питаются с главного реле впрыска.
При следующем пуске (точнее попытке пуска, т.к.
двигатель уже перестал заводиться вообще) вижу,
что главное реле отпускает с началом прокрутки
на какое-то время и затем схватывает еще в
процессе прокрутки. Питание +12в главное реле
получает напрямую от АКБ, оно имелось всегда,
стало быть исчезало управление от ЭБУ.
И тут меня осенило...
Замер напряжения на АКБ показал 11,9 вольт при
выключенном зажигании, с началом прокрутки оно
на мгновение валилось к 8 вольтам. Возможно,
падение было и до меньшего значения, но я
пользуюсь цифровым мультиметром. Поразительно,
но до самой последней минуты стартер продолжал
бодро исполнять свои обязанности. Вот она, засада
от стереотипа! Привычное мнение, что "если
стартер крутит, то с АКБ все в порядке" тут дает
сбой. Такое заключение справедливо для карбовых
машин, где стартер является ГОРАЗДО более мощной
нагрузкой для АКБ, и он первым сигнализирует о ёё
посадке. На инжекторе же стартер редукторного
типа, он способен крутить коленвал и при серьезно
разряженной (недозаряженной) батарее, ввиду
низкого собственного энергопотребления. С той же
АКБ обычный карбовый стартер закашлял бы и сдох.
А на инжекторе работа стартера вызывала снижение
напряжения АКБ ниже порого работоспособности
ЭБУ, что и выражалось в отпускании главного реле
при прокрутке.
Чтобы завести двигатель, пришлось АКБ малость
подзарядить от внешнего источника. После
успешного пуска выяснилось что виной всему
генератор, бортнапряжение держалось на уровне 12,4
вольта при работающем двигателе в отсутствии
какой-либо электронагрузки от потребителей.
Лампа зарядки на это никак не реагировала, просто
послушно гасла с пуском, и даже не тлела
вполнакала. То что ЭБУ не фиксировал ошибок по
питанию могу объяснить постоянным его сбросом
при прокрутках, либо ... наличием в ЭБУ тюнинговой
прошивки, в которой эти ошибки могли быть
вырезаны.
История №24:
ВАЗ-2114, мозги Bosch797 (Q09). Жалоба на
непредсказуемое изчезновение реакции при
нажатии газульки, т.е. в этот момент становится
непонятным предназначение этой самой педали -
"жмешь, а ничего не происходит" (фраза
клиентки). Пропаданию тяги предшествует
дергание, причем очень конкретное. Мадам также
обратила внимание, что в это время лежит на нуле
стрелка спидометра, в то время как автомобиль
продолжает двигаться накатом. Хронологию
выведать не удалось, я не смог из неё выдавить что
происходит первым - умирание педали, или отказ
датчика скорости? Также сообщалось, что иногда
стрелка спидометра сутками лежала в нуле (а всего
болезни 4 месяца), но никаких дерганий и
пропаданий тяги в этот период не наблюдалось.
В ошибках имеются пропуски зажигания по двум
цилиндрам и ошибка датчика скорости. Никаких
других зацепок не обнаружено, да и вроде как не
должно их быть - двигатель вполне нормально
работает. Тупо меняю свечи и датчик скорости, и
отпускаю клиента на волю.
Через два дня возвращается с ровно такой же
жалобой - опять дергает, опять пропадает тяга и (!)
... опять не работает датчик скорости. Ну это уж
слишком! Еду кататься с напарником, машина вполне
сносно передвигается и разгоняется, никаких
намеков на дергание, тем более на ватность педали
газа. Спидометр всю проверку не шелохнулся, лежал
на дне.
По возвращению в мастерскую вывешиваю колесо на
домкрате и проверяю вращение валика привода
спидометра - работает. Неужели новый датчик так
быстро умер. Да! А ведь знал, что нельзя брать
бесхвостые коротенькие датчики, сам себя
наказал. Поставил хвостатый (тот который имеет
хвостовик для троса и колодку на проводах) и все
глюки разом ушли.
Соль истории в том, что набив шишек я выяснил
новый для меня алгоритм управления bosch797, который
на ВАЗах ранее не применялся - отсечка топлива по
превышению скорости. Не оборотов (это тоже есть),
а скорости! Глючащий датчик мог кратковременно
выдавать серию импульсов превышаюших положенную
для данной скорости (я не думаю что мадам на самом
деле летала со сверхзвуковой скоростью) , что
толковалось как превышение. Полный же отказ
датчика (выставление ошибки) включало обходной
алгоритм, в котором не было места отсечке по
скорости. Поэтому моя пробная езда с полностью
умершим датчиком дерганий не выявила.
История №23
Opel Vectra 1994г. с двигателем X16XE. Жалоба на трудный
запуск и потерю динамики. Пуск иногда бывает
безуспешным (холостое вращение), а иногда
двигатель схватывает и заводится с
подтормаживанием вращения и сильным
детонационным лязгом.
В накопленных ошибках имеется код по
неисправности датчика коленвала. В случае когда
ошибка ДПКВ становится текущей синхронизация
впрыска и зажигания производится по датчику
распредвала. Это не позволяет добиться хороших
динамических и экономических показателей,
однако позволяет сносно передвигаться.
Подключаюсь осциллографом к
сигналу ДПКВ, режим - холостой ход, посмотрите как
плывет масса датчика - это нижний уровень
сигнала:
а вот что происходит с ней в режиме пуска
двигателя:
Замена датчика проблему устранила.
История №22
Инжекторная Волга двухлетка с Микасом 7.1 и
пленочным ДМРВ Сименс. Историю болезни знаю с
покупки. Но пока действовала гарантия клиент все
больше утомлял меня консультациями, чем давал
прикоснуться к машине - боялся слететь с
гарантии. Так поступают многие перестраховщики:
ремонтироваться едут на гарантийку (которой не
доверяют), а проверять их действия - к знакомому
мастеру. Ну да, ладно, это я между прочим подметил,
просто дед докладывал мне о каждом шаге
гарантийщиков.
Предыстория такова. На машине изначально был
установлен ЭБУ СОАТЭ 302.хххххх, иногда
прослушивалась детонация. Дедок обратился с этим
траблом на гарантийку. Там сказали, что СОАТЭ -
это дерьмо, на котором нельзя регулировать
зажигание (?), нужно поменять на Микас7.1. Клиент
соглашается, и на гарантийке замену производят.
Детонация, по словам клиента не ушла, но вдобавок
стала гореть лампа СЕ с ошибкой по детонации.
Поменяли датчик детонации - не помогло. Затем ЭБУ
перепрограммировали и СЕ гореть перестала, но
детонация в течении почти полутора лет все же
прослушивалась на горячем двигателе. Я уже
заподозрил неладное, и свои подозрения тогда же
высказал клиенту, мол, могли вырубить ошибку
програмно, чтобы ты не доставал.
Наконец, гарантия заканчивается, и клиент
попадает в моё безраздельное хозяйничанье.
Удивление ждало уже на сканировании по K-line. Все
параметры относящиеся к детонации показывали
полное безмолвие - ровные линии в МТ. Это и сам
"признак детонации", который хоть разок, но
должен был отреагировать на резкие удары по
газульке, и даже параметр "признак работы
регулятора УОЗ по детонации" - он тоже был в
дауне. Соотвественно и все коррекции по
детонации отсутствовали. Но ведь не должны эти
параметры быть мертвы от простого удаления из
маски ошибки по детонации, а ведь я был почти
уверен в этом факте. Неужели удалили флаг
комлектации самим датчиком?
Подкидываю родной СОАТЭ (он остался у деда) и
параметры по детонации оживают. Считываю
прошивку с Микаса и вижу, что она не соотвествует
тому что выдавала диагностика в паспортах.
Диагностика показывала Е0000530, а фактически
залита программа Е0000335 с вырубленным флагом
"комплектация датчиком детонации" и
установленным "прожиг ДМРВ". Зачем
пленочному ДМРВ прожиг? EEPROM оставлен родной для
этого ЭБУ (поэтому в диагностике показывало
Е0000530), а флеш переписана.
Но известно, что блоки с программами Е0000335 и Е0000530,
хоть и совпадают по наличию у обоих в обвесе
пленочного ДМРВ, но аппаратно отличаются в
обработке сигнала детонации, поэтому нельзя в
ЭБУ где родной была программа Е0000530 лить
программу от ЭБУ Е0000335, иначе будет постоянно
присутствовать ошибка по детонации. Что и
наблюдалось. На гарантийке решили проблему
по-сталински: нет флага датчика - нет проблемы
(ошибки), но сама детонация осталась.
Залил в ЭБУ родную 530-ю прошиву и переписал eeprom. Ни
детонации, ни ошибок, и все вышеперечисленные
параметры по детонации в МТ задышали.
История №21:
Карбюраторная десятка ВАЗ-2110. Жалоба на
задумчивость при разгоне, стрельбу в карбюратор
и подергивания автомобиля.
Неисправность становится очевидной при замере
сигнала д. Холла:
После замены неисправного оборудования
осциллограмма в тех же сигналах стала такой:
а с этим исчезли все симптомы на которые
жаловался клиент. Какая деталь в автомобиле была
заменена ... догадайтесь сами. :) P.S. Эта история имела отклик у внимательных
читателей, рекомендую ознакомиться:
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=3254
|