Разбита посадка в крышке генератора.

Если , например, в задней крышке генератора появился люфт подшипника, где-то 0,2 - 0,5 мм...
Пытался ли кто-нибудь это как то восстановить (облудить подшипник, наварить на подшипник с помощью медной проволоки или подложить что-то ...), не покупая новую крышку?
Если да, то на долго ли это хватало?

не экономьте деньги клиента. Аукница. Если для себя- насечки, тыщ на 10 хватит

Эту "формулу" я очень хорошо знаю

Но иногда бывает нужно.

смотря какой генератор

Проблема в том ,что выработка элипсом. Подкладовать фольгу или иные залипухи проблематично. Пробовал холодную сварку, зачистить, обезжирить, подождать часа два. Получалось, но все это делать надо с первого раза и при сборке сразу как то центровать, чтобы подшипник выдавил лишнее и нашел свое место. В продаже сейчас такие крышки, обхохочешся. Толи брак какой, толи и не хотели похорошему. Даже резьбу в отверстиях не нарезают, заусенцы такие, что понятно не обрабатывали после отливки.

На классику.
Генераторы большой мощности "колхозить" не очень хочется.
Ну если только люфт совсем незначительный.
В таком случае , когда люфт совсем незначительный, я подкладываю лаварил. Это такая электроизоляционная плёнка (см. снимок) .
Она похожа на полиэтиленовую плёнку. Только попрочнее, и не деформируется.
Эту плёнку подкладываю уже давно, вроде работает.
Но это когда люфт совсем незначительный. Если же люфт приблизительно где-то 0,2 .... 0,4 мм. , то надо подкладывать в два , а то и в три слоя, что я уже никогда не делал.

Долго ли это потом работает? Я имею в виду: прочность холодной сварки сопоставима с алюминием?
Честно признаться , холодную сварку никогда и ни где ни применял.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В некоторых случаях применяю и "холодную сварку" (только не в генераторах). В сущности она та же быстрая эпоксидка только со уже своими присадками и при применении не течет (похожие материалы еще "зубники" применяют).
На "классике" в генераторе при выработке просто опаиваю подшипник оловом накладывая побольше со сторны выработки. Затем косым ножом срезаю невыработанный бортик посадочного гнезда (мешает при заходе) и загоняю подшипник более напаяной стороной в сторону выработки (иногда только бок подшипника опаиваю, смотря выработке). "Ходят" прекрасно и довольно долго, на "классике" все ж не такая нагрузка по приводу. При большой выработке меняю крышку, на олово там надежды нет. Крышку желательно со старого генератора, иначе при установке новой придется еще наружными краями посадочного по статору "поиграть", уменьшать диаметр по плотной посадки обстукивая (расплющивая) края. С меньшим диаметром почему-то не попадались, а вот с увеличенным полно в магазинах. Да и на внешний вид видно что отливка дрянь. С генераторами от мощных авто чуть сложнее, тут нужно на фрезрном от невыработанного места "расточить" чуть посадочное, потом на токарном любую проставочную втулку и готово. Проще с новыми генераторами те что с пластмассовыми демпферными проставками, редко когда выработка вбок приходит в ремонт (хорошенькая такая вставочка, как один боевой патрон в "Русской рулетке") *еОпс* и ротор по статору на полном ходу - производитель-то давно в курсе что деньги клиентов экономить не нужно. На таких генераторах иногда втулка словно "усыхает"/обжимается и чтобы выбрать слабину подкладываю тонкую (потянутую) изоленту меж проставкой и крышкой накладывая оную на проставку. Затем смазываю посадочное крышки литолом и установливаю по месту, внимательно направляя посадочный штифтик в выборку гнезда.

При прослабленном посадочном (несильно) применяю еще "фиксатор резьбы",так же и стартерные втулки из магазина просто пальцем иногда проталкиваются в свое посадочное место.Нареканий и возвратов пока не было,в остальном пользуюсь методами как у Андрея.

А я приспособился центровать крышку по проточенному пояску под статор.
А дальше расточка, втулка, расточка. Во всяком случае быстрей чем напаивать подшипник, да и надежность выше заводской. На старых генераторах типа Г250 заводом устанавливалась стальная втулка в посадочное.

На генератор не приходилось. А вообще пробовал несколько способов. Самые быстрые: разлохмаченным концом сварочного кабеля по подшипнику. Налипает медь. Но больше понравился способ с рессорами. Применял при сборке своего токарного станка. Берутся два рессорных листа. На них подается напряжение от сварочника. Ставим между листов подшипник и катаем. Главное не перестараться.

Вот и прекрасно! Значит восстанавливать можно. А я "голову ломал": будет ходить....не будет ходить.
Огромное спасибо всем за ответы!

Разбивается гнездо заднего подшипника генераторов всегда в одну сторону (биение любого из шкивов, перетяжка ремня) и тут главное точно определить направление увеличения диаметра посадочного гнезда. На Г250 достаточно было прощупать пальцем, а затем в тисках керном (заточеным под шар) промять с внешней стороны гнездо подшипника (без фанатизма). Генератор это несерьезный, поэтому и такой варварский метод приносил желаемые результаты, и надолго. Там, где задний подшипник вставлен в пластиковую обойму, опять же правильно определяется направление разбития, затем с внешней стороны крышки между пластиком и корпусом вставляется полоска жести нужной толщины (иногда до 0,5мм) длиной примерно в треть от длины окружности подшипника. После этого подшипник вставляется уже с нужным натягом и можно зазоры между пластиковой обоймой и корпусом заполнить супер-клеем (всегда пользуюсь "АЛТЕКО"). Он намертво фиксирует и пластиковую обойму и вставленную полоску жести. У этого зловредного клея большая проникающая способность и после застывания температурная устойчивость выше чем у эпоксида (холодную сварку не пробовал), хрупкость его тут не помеха, сочетание металлической полосы и клея дает отличные результаты. Только лучше сохранять старую пластиковую обойму, уже прошедшую температурные испытания, и центровка не нарушится. Однажды была разбита шейка ротора под задним подшипником почти на 1мм, все равно ротор выбрасывать, было сделано сильное вспучивание металла на этой шейке зубилом в виде мелких зубцов, подшипник при набивке все сгладил, зазоры заполнены были этим самым клеем. так вот этот генератор давно уже работает, жалоб нет.
Написал все для примера, что безвыходных положений не бывает, хотя сам сейчас в таких случаях предлагаю ставить новый ген.

Можно попробовать и промять.
Задних крышек, с разбитой посадкой, достаточно.
Спасибо!

Проминал даже,иногда ходят.Только у Камазов это очень часто,а там проминать бесполезно:вибрация и дикая натяжка двух ремней(разных по длинне)-уничтожает любую посадку.Там впору все болтики на генераторе садить на аэноэробный клей,как делают Японцы при сборке своих машин.Один раз клиент на японке приволок такой клей и попросил при сборке делать как на заводе.

Вроде и не обязательно такой клей доставать, болтики, закрученные на родной силиконовый герметик также никогда не откручиваются. Также применяю для этих целей супер-клей "Алтеко", но только поверхностно, если на всю глубину резьбы, то рискуем к примеру болтик М4 не выкрутить никогда. А герметик можно на всю глубину резьбы.