Ecm, код неисправности P0606

Уважаемые господа! У меня проблема, помогите решить. У меня RAV4 2006 года выпуска, 3,5 литра, пробег 15000 тыс миль. На панели загорелось VSC, 4WD на сервисном центре их компьтер выдал P0606, по мануалу решение проблемы одно: заменить ECM! Попытки решить эту проблему другим способом не получалось. Купил я новый ECM, установили, не проехав и 5км загорелись те же индикаторы и компьютер выдал ту же ошибку P0606, решение которой одно: замена ECM!!! ПОМОГИТЕ!

PO 606 PCM PROCESSOR FAULT Ошибка модуля управления энергосбережением


Проверьте напряжение борт сети без нагрузки, при полной нагрузке, и в момент прокрутки стартера. Просадка ниже 9 вольт может выдавать эту ошибку, может быть АКБ приехала, может генератор, может массы и т.д.

Добрый день, господа! Был сегодня на сервисном центре, замерили напряжение, 14v выдает генератор, при нагрузке 11v, акб в норме. Спасибо за совет! Но решения пока нет ;( ! Жду решений. Заранее благодарен!

На ету возрасть и пробег машина должно бь!ть ещо под гарантии. Если и нет, когда рекомендовали купить какой то детали и оно сново дает дефект, мастера дали рекомендации надо спросить.

Решение проблемы выдаёт консоль с заводской программой!!! Ответ очень ёмкий и единственный!!! Замените ECM Proccessor! Никаких других вариантов!

Попробуйте контролькой замкнуть 13 пин в разьеме диагностики,какой код выдаёт лампочка VSC?

При таком напряжении АКБ не получает достаточной зарядки, да и вообще это очень мало)) Нужно 13,6-13,8 Вольт. Либо генератор, либо его цепи ИМХО, ну и как вариант натяжка ремня, хотя там автомат))

При таком напряжении АКБ не получает достаточной зарядки, да и вообще это очень мало)) Нужно 13,6-13,8 Вольт. Либо генератор, либо его цепи ИМХО, ну и как вариант натяжка ремня, хотя там автомат))

На современных авто с кальций-кальциевыми аккумуляторами минимум 13,8 под нагрузкой, хотя 90% генераторов на японках не просаживаются под нагрузкой даже на ХХ ниже 14,3 вольта. Это скорее всего, причина в заниженном напряжении или вдобавок разряженной батарее. На заведённом двигателе на исправной машине напряжение обычно в диапазоне 14,2-14,5 вольта. для начала обеспечьте нормальное электропитание, подмените батарею, но внимательнее с подключением, а то предохранители там идут платой, менять хлопотно! Сначала подключите один наконечник, чтобы при ошибке с полярностью диаметр наконечников сразу показал ошибку. И проверьте преды на "ALT" (генератор цепь питания регулятора напряжения) хотя пишу по опыту работы с машинкой 2002или 2003 года.

О какой норме аккумулятора вы пишете? ниже 12,6 батарейка при работающем двигателе ? Это хлам ! При нагрузке в 100 ампер батарейка при проверке вилкой обычно спокойно держит порядка 11-10,5 вольт! Это на столе, без работы генератора!

Наверно имелось в виду при нагрузочной вилке?
И всё ж,какие коды высвечивает лампа VSC?

Уважаемые господа! я благодарен что вы не оставляете меня с этой проблемой! Спасибо!!! Извиняюсь что ввел вас в заблуждение (11V это просадка при запуске) так 14,5V при нагрузке. Что же касается кода VSC: замкнули 13пин, VSC проморгала 4 раза, пауза, 3 раза, пауза, 6 раз пауза, 3 раза пауза. Выходит 4363. На сервисном центре таблицы расшифровки таких кодов нет (к сожелению). Жду ответа. Ещё что сделали: на всякий случай отключили сигнализацию (было мнение, что при замыкании цепи при запуске, она могла "съедать" напряжение). Ещё, сегодня на сервисе машина стояла внутри и когда её просто завели - всё загорелось (ошибку постоянно стирают консолью), то есть коробка была на паркове. вроде на сегодня всё...

Это сообщение отредактировал jumanji - 12.12.2007 - 19:28

43(С1243)Постоянный неправильный сигнал датчика замедления
63(U0126)Неисправность в цепи передачи сигнала датчика положения рулевого колеса(шина САN)

Попробуйте сделать калибровку датчика руля.

Диагностический тестер не подключен! !!!
1.Включите зажигание.
2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 ,( я
использовал DLC2) - 4 и более раза в течение 8 секунд.
3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки"
записи о предыдущей нулевой точке.
4.Выключите зажигание.
5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты.
6.Включите зажигание.
7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после
включения зажигания.
8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд.
9.Соедините Ts и CG в DLC3.
10.Включите зажигание.
11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4
секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек.
12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек.
13.Уберите перемычку.
14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить
завершение калибровки нулевой точки.
Обратите внимание. на то, что после ремонта при просмотре Data List
диагностическим сканером, Steering Angle Sensor может "показывать" 1150 (пока не
достигнута скорость 45 км/час). Это "нормально" до тех пор, пока "learned values
of the steering angle have been achieved". (узнанные величины рулевого угла
достигнуты)

Сигнал с датчика замедления 2,5в(на ровной поверхности),возможно сотрётся сам после калибровки.

Добрый вечер! Я благодарен всем кто помогает в решении моей проблемы. Значит что мы проделали сегодня: всё что было предложено выше. Результат отрицательный. Ошибка загорелась, но появились следующие С1201, С1280, U0105 как мне объяснили на сервисе это ошибки вытекающие из P0606. Я ещё раз попросил замкнуть 13пин, может не правильно посчитать моргание VSC и что же, в этот раз он выдал 51! Что предложили на сто: на моём старом блоке к PCM припаять кондицатор, чтобы он (если напряжение на процессор скачет) брал скачки на себя. Проблема пока так и не решена. Ваши советы мне нужны! Спасибо.

А не было ли кроме Р0606 ещё каких либо кодов по двигателю?

Добрый день! Все коды которые мне сказали я написал, сегодня уточню ещё. Спасибо.

Попытки с кондицатором не обвенчались успехом !!! выходит что не в перепаде напряжении дело! Руки конечно не опускаю, но ситуация тупиковая

Это сообщение отредактировал jumanji - 14.12.2007 - 15:29