Вторая лямбда

Edinolichnik
есть еще книжки , хочу выложить сюда. А как?

new, пока не наберёшь 300 сообщений - загрузить их в "файлы" не получится: http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1507
Можешь создать тему и к ней попробовать (не знаю, получится-ли это у тебя из-за малого количества сообщений) присоеденить файлы в разделе Схемы и документация .
Если и это не получится - можешь переслать файлы мне по почте и я их выложу.

Группа "Актив" может загружать файлы в архив, т.е. достаточно иметь 50 сообщений.

Это сообщение отредактировал hash - 28.08.2006 - 20:39

Edinolichnik
Перешлю, а куда?
P.S. Написал на профильное мыло. жду ответ

new, шли на Edinolichnik@mail.ru

Все попытки не увенчались успехом
поставили катализатор и я проследил работу обоих датчиков
заводим первая лямбда 0.45в пока не прогрееться вторая 0.8-0.9
далее первая начинает плясать0.1- 0.7 вторая плавно не торопясь уходит в 0.3 первая пляшет 0.3-0.9 вторая уходит в 0.1 и держит проктически прямую первая начинает плясать 0.1-0.9
Так что просто резисторами его не обманеш надо, что то посерьезнее с алгоритмом

Пока не удалось обмануть вторую лябду.Ставлю каты.Слава богу некоторые просят их выбросить на Е2.Этим и спасаюсь

В принципе алгоритм работы второй лямбды не такой сложный для её обмана. Мы знаем что катализатор дожигает оставшийся кислород и тем самым на заднем лямбда зонде постоянно держится напряжение около 0,6 – 0,7 вольта. Но катализатор нормально работает в узком диапазоне смеси. А у двигателя есть режимы набора оборотов и принудительный Х Ход (отсечка топлива для сброса оборотов при отпущенной педали газа). В этих режимах второй лямбда просто обязан менять свой сигнал несколько синхронно с показаниями переднего лямбда зонда. По этому если передний зонд быстро меняет свои значения (а это в основном бывает в режиме частичных нагрузок двигателя), то задний должен показывать богатую смесь (катализатор дожег свободный кислород). В режиме резкого изменения нагрузки передний зонд на какое то время задерживается в одном из своих значений. Катализатор в эти моменты фактически не работает и повторяет показания состава смеси первого зонда. Можете проверить это, несколько раз нажимая на педаль тормоза (обедняем смесь подсосом воздуха от усилителя тормозов), следя за показаниями задних зондов. По этому работа имитатора катализатора выглядит так: первый зонд быстро меняет свои значения – задний стоит в богатой. Передний зонд снизил частоту переключений или остановился в одном – задний повторяет показания переднего. Есть правда меленькое несоответствие с реальным процессом. На холостых оборотах и нормальном составе смеси, катализатору еще легче дожигать кислород (что и происходит). Но на холостых оборотах работа катализатора не контролируется (только в режиме частичных нагрузок), так что ничего страшного не произойдет если второй лямбда будет в это время менять свои значения. За то если блок управления решит проверить исправность катализатора и зондов во время движения и специально обеднит смесь, эмитатор так же среагирует на это и проверка пройдет успешно. Использовать сигнал первого зонда для имитатора не практично (пусть себе работает как положено), а задние для этой цели вполне подойдут (при вырезанном катализаторе конечно). За одно и имитировать ток подогрева заднего зонда не придется. Теперь решайте как схемно по проще это можно сделать.

Вторая лямбда служит для контроля исправности кат.нейтрализатора. Характер ее сигнала не повторяет первый, поэтому подавать с делителя сигнал от первого датчика бесполезно. Также и другая имитация не помогала, комп отслеживает не только наличие сигнала, но и характер его изменения в зависимости от изменения первого. Получается, что в системе с двумя датчиками выбивать катализатор не следовало бы. Сейчас можно попробовать все вернуть на место или ездить так

Вроде научились обманывать вторые лямбды при удалении ката: http://www.avsplus.ru/001.htm (в самом низу), http://www.avsplus.ru/nes.htm

Только, говорят, стоимость 300уё за штучку http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=63464 (посты 12, 13)